التحقيقات بدأت لتوضيح حصار قناة السويس مع استئناف حركة المرور ببطء

بعد ستة أيام تقطعت بهم السبل في قناة السويس وسدوا أحد الشرايين التجارية الرئيسية على كوكب الأرض ، تقع سفينة الحاويات إيفر جيفن في بحيرة Great Bitter ، وهي منطقة أوسع من القناة حيث ستخضع لفحص تقني كامل.

وقد بدأت بالفعل التحقيقات لتحديد ما حدث حتى أن شركة إيفر جيفن  منعت المرور اليومي عبر قناة البضائع التي تقدر قيمتها بأكثر من 8 مليار يورو ، وعلى الرغم من أن الحادث كان يُعزى في البداية إلى الرياح القوية وقلة الرؤية بسبب العاصفة الرملية ، لا يتم استبعاد العوامل الأخرى مثل الأخطاء التقنية أو البشرية.

في غضون ذلك ، تعمل هيئة قناة السويس على استئناف حركة المرور ببطء حاليًا ، هناك 163 سفينة تنتظر عبورها في الجنوب ، بينما يوجد في الشمال 137 سفينة أخرى وفي بحيرة Great Bitter حيث كان هناك إجمالي 43 سفينة الآن ستة فقط لا تزال راسية.  وبحسب هيئة قناة السويس ، من المتوقع أن تتمكن أكثر من 100 سفينة من العبور يوميًا لتتمكن من العودة إلى طبيعتها خلال عطلة نهاية الأسبوع.  قبل حصار القناة ، كانت تبحر عبرها حوالي 51.5 سفينة كل يوم في المتوسط.

ستستأنف حركة المرور العادية على قناة السويس في غضون أربعة إلى خمسة أيام ، على الرغم من أن التأخيرات التجارية قد تستمر لأشهر ، وفقًا لمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد).  ومن المتوقع أن تكون أوروبا وشرق الولايات المتحدة أكثر الأسواق تضررا من التأخيرات.

تعد قناة السويس أحد الشرايين التجارية الرئيسية في العالم وهي حلقة وصل بين آسيا وأوروبا ، لأنها تتيح تقليص المسافات بشكل كبير  ويمر 12٪ عبره من التجارة البحرية الدولية وحوالي 8٪ من الغاز الطبيعي المسال ومليون برميل نفط يعبر القناة كل يوم.

كما تشير التقديرات إلى أن بضائع تقدر قيمتها بأكثر من 8 مليار يورو تمر كل يوم ، وقال رئيس هيئة قناة السويس ، أسامة ربيع ، إن دخل القناة تأثر بما يتراوح بين 14 و 15 مليون دولار عن كل يوم من أيام الإغلاق.  بالإضافة إلى ذلك ، تقدر وكالة التصنيف موديز أنه قبل جائحة كوفيد-19 ، ساهمت التجارة عبر قناة السويس بنسبة 2 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي لمصر.

من أي وقت مضى نظرا لمنع مرور السفن عبر القناة لمدة ستة أيام وكان من الضروري تحديد سبب هبوط السفينة وما إذا كان هناك أي مذنب ، حتى تتمكن من تحمل العواقب الاقتصادية للحادث وتعويضها بطريقة ما الشركات المالكة للسفن والبضائع المتضررة.

بعد أن تم خلع سفينة الحاويات ، وهي واحدة من أكبر وأثقل السفن في الخدمة بطول 400 متر وعرض 5 أمتار ونقلها إلى بحيرة Great Bitter ، وهي مساحة أكبر من القناة ، ستخضع Ever Given سيتم إجراء الفحص الفني الكامل والتحقيق لمعرفة ما حدث لسفينة الشحن التي عطل التجارة البحرية الدولية لمدة أسبوع تقريبًا.

عزت هيئة قناة السويس الحادث في البداية إلى الرياح القوية وانعدام الرؤية بسبب عاصفة رملية في المنطقة ، على الرغم من أن رئيسها أسامة ربيع أكد لاحقًا أن الأحوال الجوية لم تكن السبب الرئيسي وأن هناك عوامل سبب آخر.  لذلك ، شدد على ضرورة إجراء تحقيق لتحديد ما إذا كانت هناك أخطاء فنية أو بشرية.  سينظر المحققون أيضًا في تاريخ سلامة السفينة ، مثل عمليات التفتيش الأخيرة لمحركها.

قبل أن تنحرف في قناة السويس ، تعرضت السفينة إيفر جيفن لحادث بحري خطير آخر قبل عامين في ألمانيا ، حيث اصطدمت بعبّارة صغيرة بدون ركاب على متنها ، لكن قبطان السفينة أصيب بجروح طفيفة.  بدأت الشرطة المحلية تحقيقًا جنائيًا في تصرفات قبطان السفينة ، لكن تقرر أنه فوجئ بالرياح في المنطقة وأن السرعة المنخفضة التي كان يسير بها حدت من قدرته على المناورة.  

على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون للحادث في ألمانيا أي علاقة بما حدث في قناة السويس ، إلا أنه من غير المعتاد تمامًا أن تتورط مثل هذه السفينة الكبيرة في حادثين رئيسيين في مثل هذا الوقت القصير.

 يحمل إيفرجيفن العلم البنمي وتديره شركة الشحن التايوانية ، وبالتالي فإن استنتاجات ونتائج التحقيق التي لا تزال غير معروفة حتى الآن متى قد تكون متاحة سيتم إبلاغ المنظمة البحرية الدولية بها.

أعلنت سلطة بنما البحرية (AMP) عن فتح تحقيق لتحديد أسباب الحادث وذكرت أنها تتعاون مع السلطات الدولية لتوضيح الأسباب والقدرة على إصدار توصيات لمنع وقوع حوادث من نفس الطبيعة في المستقبل ، على النحو المنصوص عليه في قانون التحقيق في الحوادث والحوادث البحرية.

من المرجح أن يتم إجراء تحقيق موازٍ في الحادث من قبل هيئة قناة السويس ، وكذلك من قبل مدير سفينة الحاويات ، برنارد شولت شيب مانجرز ، وشركة التأمين UK P&I Club ، والتي ستغطي الالتزامات الناشئة عن الحصار المفروض على السفينة. قناة السويس ، وفقًا لما أوردته قائمة لويدز.

بالإضافة إلى ذلك ، أفاد طيار في القناة تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته مع وكالة أسوشيتيد برس أن العديد من الخبراء توجهوا إلى إيفر جيفن يوم الثلاثاء للبحث عن علامات الضرر وتحديد سبب الحادث.

حذرت شركة التأمين كلايد وشركاه من أن الشركة المالكة للسفينة ، شوي كيسن كايشا المحدودة ، قد يتم تغريمها من قبل سلطات قناة السويس وقد تضطر أيضًا إلى دفع مقابل المساعدة التي تلقتها لإلغاء حظر إيفر جيفن.

يتم تغطية مالكي سفينة الشحن بـ 3 مليارات دولار في تأمين المسؤولية من خلال 13 ناديًا للحماية والتعويض ، وهي شركات تأمين غير هادفة للربح توظفها الغالبية العظمى من شركات الشحن في العالم.

وأوضحت شركة كلايد وشركاه في بيان: “من الواضح أن السبب سيؤثر على المسؤوليات القانونية للسفينة ومصالح الشحنة”.