حادث قناة السويس يرعب العالم ويعني قطع أحد محاور الحركة البحرية الرئيسية في سعر النفط

تم عبور سفينة الحاويات البنمية Ever Given ، التي تديرها شركة نقل تايوانية ، بطول 400 متر وعرض 59 وبسعة 224 ألف طن ، في قناة السويس أثناء عبورها من الجنوب في طريقها إلى روتردام بسبب سوء الحظ الظروف الجوية بسبب عاصفة ترابية.

فتحت مصر قسما قديما من القناة لتحويل حركة المرور خشية أن يجر الحصار أقصر طريق عن طريق البحر بين آسيا وأوروبا.  بالإضافة إلى ذلك ، تعمل ثماني قاطرات على العملية لإعادة فتح حركة مرور القناة ، وقد صرحت هيئة القناة أن 87٪ من أعمال إلغاء حظر Ever Given قد اكتملت بالفعل.

 تنتظر أكثر من 230 سفينة راسية ، في كل من المدخل الشمالي والجنوبي ، لتتمكن من العبور عبر قناة السويس ، ومعظم القوارب في الخليج بين شبه جزيرة سيناء والبر الرئيسي لمصر ، وفقًا لما أوردته شركة Leth Agencies. 

وبحسب هيئة قناة السويس ، فقد مرت بها حوالي 19 ألف سفينة عام 2020 بحمولة صافية بلغت 1.170 مليون طن ، بزيادة 51 سفينة عن العام السابق و 38 مليون طن ، وثاني أعلى حمولة في التاريخ. من القناة.

في المتوسط ​​، يتنقل حوالي 51.5 قاربًا في قناة السويس يوميًا بطول 193 كيلومترًا ويستغرق عبوره ما بين 10 و 12 ساعة على الرغم من وجود أيام يكون الرقم فيها أعلى من ذلك بكثير. علاوة على ذلك ، تحقق مصر أيضًا المليارات سنويًا بفضل قناة السويس.  فقط في عام 2020 ، حصلت على 5.61 مليار دولار من عائدات القناة.

وفقًا لتقديرات شركة Lloyd’s List ، فإن الحصار يمنع العبور اليومي للبضائع التي تقدر قيمتها بحوالي 8200 مليون يورو  أو ما يعادل 343 مليون يورو في الساعة. يقول الخبراء أن ما يقرب من 10٪ من التجارة البحرية الدولية تمر عبر قناة السويس ، وهي إحدى طرق التجارة الرئيسية في العالم التي توفر رابطًا بين آسيا وأوروبا والتي تسمح بتقليص المسافات بشكل كبير: ما يصل إلى 6000 كيلومتر أقل بين سنغافورة وروتردام.

يوجد في العالم عدة قنوات ، مثل قناة بنما أو قناة السويس والتي لا غنى عنها تقريبًا في الحركة البحرية ، حيث تم بناؤها من أجل تسريع الحركة البحرية وجعل وصول البضائع أسرع مما لو كانت تسير بالطريقة المعتادة”. route “، يشرح الأمين العام لكلية ضباط البحرية التجارية ، خوسيه ماريا أروجو.

لذلك ، فإن حقيقة أن حركة النقل البحري تفترض حدوث تأخير في نقل البضائع وأن السفينة العالقة يمكن أن يكون لها تأثير كبير على سلسلة النقل البحري العالمية بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر.

قررت هيئة قناة السويس الخميس ، تعليق الملاحة مؤقتا “لحين اكتمال أعمال إعادة تعويم سفينة الحاويات العملاقة ، حسبما أكد رئيسها اللواء أسامة ربيع.

التأثير موجود بالفعل في الوقت الذي يوجد فيه ازدحام مروري لعشرات وعشرات السفن على جانبي قناة السويس ، مما يغير بالفعل تخطيط الصناعة والإمدادات ، وأكثر من ذلك في أوقات الوباء ، وأوضح  فرنانديز ، الباحث الرئيسي في معهد Elcano الملكي للبحر الأبيض المتوسط ​​والعالم العربي.

معظم البضائع التي تمر من الخليج العربي إلى أوروبا الغربية هي النفط ، وقناة السويس هي أسرع طريق لنقل النفط الخام بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. بعد أن جنحت سفينة الشحن إيفر جيفن ، يمكن أن تتأثر عشر ناقلات على الأقل تحمل 13 مليون برميل من النفط الخام ، كما ذكرت شركة تحليل النفط فورتيكسا.

وتسبب هذا الوضع في ارتفاع قوي بأكثر من 3٪ في أسعار برميل النفط هذا الأربعاء.  ارتفع سعر برميل خام برنت المعيار الأوروبي بنسبة 3.21٪ إلى 62.74 دولارًا ، في حين تم تداول برميل خام غرب تكساس الوسيط المعيار القياسي للولايات المتحدة عند 59.63 دولارًا مع إعادة تقييم بنسبة 3.24٪.  سجلت أسعار النفط الخميس ، تصحيحا جزئيا ، رغم استمرار الانهيار في قناة السويس.

يقول أروجو : إسبانيا هي إحدى الدول المقصودة والمنشأة لحركة المرور التي تنتقل عبر السويس ، لأن “إرسال البضائع إلى اليابان أو المملكة العربية السعودية أو أي دولة أخرى على الساحل الآسيوي من إسبانيا يكون أسرع بكثير عبر قناة السويس ، من التجول في الرأس. الرجاء الصالح في أفريقيا .

في عام 2019 ، كانت إسبانيا الدولة السابعة في استيراد النفط عبر قناة السويس بعد هولندا وفرنسا وتركيا والولايات المتحدة وإيطاليا واليونان والثانية في استيراد المواد الكيميائية بعد المغرب وفقًا لبيانات هيئة القناة.

وأضاف “الأهمية الاستراتيجية لقناة السويس ، ليس فقط لحركة السفن الإسبانية ، ولكن لحركة المرور التي تستقبلها إسبانيا للبضائع من الشرق الأقصى والخليج العربي ، مهمة للغاية”.