بعد حصار قناة السويس المؤلم بدأت العديد من الشركات في تحويل المسار إلى طريق رأس الرجاء الصالح والقطب الشمالي

مع استمرار حظر الحركة البحرية في قناة السويس ، تفكر العديد من الشركات في طرق بديلة ، وحتى أقوى شركات الشحن بدأت بالفعل في تحويل مسار سفنها ، البدائل نادرة ومكلفة ومعقدة.

تعمل ثماني قاطرات على تفريغ سفينة حاويات إيفر جيفن ، وهي من أثقل وأطول سفينة في الخدمة ، بطول 400 متر وعرض 59 مترًا والتي جنحت يوم الثلاثاء في قناة السويس بسبب سوء الأحوال الجوية والرؤية والرياح في المنطقة ، في طريقها من الصين إلى ميناء روتردام الهولندي.  وقد تستمر أعمال تفريغ السفينة لأسابيع رغم أن الشركة اليابانية المالكة للسفينة صرحت بأنها تأمل في اختتامها يوم السبت المقبل.

يتكون أحد الطرق من عبور المحيط الهندي وعبور رأس الرجاء الصالح ثم الصعود على طول إفريقيا إلى أوروبا.  الآن ، اقترحت روسيا أيضًا طريق القطب الشمالي كبديل “قابل للتطبيق” لقناة السويس ، على الرغم من أنه أكثر تعقيدًا ويعتمد على الطقس.  علاوة على ذلك ، من الناحية القانونية تحتاج السفن إلى متطلبات خاصة للإبحار في هذه المناطق ، كما يوضح قبطان البحرية التجارية ، رودريغو تويرو سالا.

لا تزال أكثر من 230 سفينة تنتظر في قناة السويس لعبورها ، سواء في المدخل الشمالي في البحر الأبيض المتوسط  وفي المدخل الجنوبي في البحر الأحمر.  لا تدري العديد من شركات الشحن كم من الوقت سيضطرون للبقاء راسخين ودفع الرسوم للتواجد في قناة السويس ، وتحول مسار سفنهم عبر رأس الرجاء الصالح.

وأوضح تويرو سالا ، مشيرًا إلى شركة نقل الشركة: “ما تفعله جميع شركات الشحن تقريبًا هو إعادة توجيه سفنها عبر رأس الرجاء الصالح في الواقع ، أعادت Evergreen نفسها بالفعل توجيه سفنها لعبور المحيط الهندي والصعود عبر إفريقيا”. المالكة للسفينة العالقة في قناة السويس.

ومع ذلك ، فإن هذا الطريق أطول من ذلك بكثير.  بين سنغافورة وروتردام عبور قناة السويس هناك مسافة 8233 ميلا بحريا تستغرق الرحلة 34 يوما ، أما عبر رأس الرجاء الصالح فستكون المسافة 11692 ميلا بحريا وتستغرق 43 يوما.

إلى الأيام الإضافية عليك إضافة الوقود الذي تحتاجه السفينة للوصول إلى وجهتها ، الأمر الذي يؤدي أيضًا إلى ارتفاع سعر برميل النفط في الأسواق المالية ، لأنه من المتوقع أن يكون هناك المزيد من الاستهلاك ، تفاصيل قبطان البحرية التجارية.

اقترحت روسيا طريق القطب الشمالي كبديل “قابل للتطبيق” لقناة السويس ، أوسع بكثير ويمكن الوصول إليه من السفن من أي حجم.  بالإضافة إلى ذلك ، أكدت شركة الطاقة الذرية الروسية روساتوم ، عبر حسابها على شبكة التواصل الاجتماعي تويتر ، أن البلاد لديها كاسحات جليد في حالة تعطل سفينة.

من أجل الإبحار في طريق القطب الشمالي ، يجب أن يكون للسفن متطلبات خاصة وهو أمر لا يفي به جميع التجار ، وفقًا لتويرو سالا ، الذي أكد أنه طريق شديد التغير ومرتبط ارتباطًا وثيقًا بالأرصاد الجوية.

لروسيا مصالحها الخاصة ، لأنهم يعرفون أنه إذا ذهب الناس إلى هناك ، فسيكون لديهم المزيد من الإمدادات ، ولكن مع المتطلبات القانونية للتنقل هناك اليوم ، هناك عدد قليل جدًا من الشركات المستعدة لتحويل مسار سفينة ساخنة معقدة .

من يستفيد من هذه الطرق البديلةأكثر السفن التي تهتم بمغادرة قناة السويس وبدء مسار جديد هي تلك التي لا تلتزم بمواعيد التسليم ، مثل الناقلات ، التي “تقوم بتحميل البضائع والتنقل فيما يعرف بالقطاع باسم الإبحار حسب الطلبات . حيث إنه بناءً على كيفية تطور السوق بالنسبة لبرميل النفط ، فإنه ينتقل من مكان إلى آخر .  ويوضح أن كل تلك السفن التي ما زالت ليس لديها وجهة شحن مخصصة ستهتم بتغيير مسارها.

المستفيدون الرئيسيون من اختيار السفن لأحد البدائل الأخرى هم مزودي الوقود وشركات الخدمات البحرية للموانئ التي تمر من خلالها الطرق ، حيث سيشهدون زيادة في عدد العملاء سواء كانوا شركات قاطرات أو اللوازم .