انهيار الطلب علي التصدير بمصانع السيارات بمملكة إسبانيا

تحافظ مصانع السيارات في إسبانيا ، باستثناء تلك التي تنتجها مرسيدس-بنز ، على إنتاجها دون المستوى الذي كانت عليه قبل اندلاع أزمة كوفيد- 19 ، في انتظار أن ترى كيف يتطور الطلب ، على المستويين الوطني والدولي ، منذ  يصدرون أكثر من 80٪ من إنتاجهم.

في إسبانيا ، ثاني مصنع أوروبي للسيارات والتاسع في العالم ، تمتلك مجموعات فولكس فاجن (سيات) و PSA ورينو نيسان وفورد ومرسيدس بنز وإفيكو سبعة عشر مصنعًا ، اثنا عشر منها عبارة عن مصانع تجميع تستخدم حوالي 66000 شخص في الإنتاج  وأكثر من 27000 في الأقسام الأخرى مثل الإدارة.

في منتصف شهر مارس ، بالتزامن مع إعلان حالة الإنذار وإغلاق الوكلاء ، أوقفت جميع المصانع إنتاجها واستأنفت نشاطها بين 27 أبريل و 4 مايو ، على الرغم من أنها لا تزال في الوقت الحالي لا تصل إلى المستويات  من الإنتاج قبل كوفيد- 19.

في أكبر مصنع في إسبانيا ، مصنع سيات في مارتوريل (برشلونة) خمس من التحولات السبعة نشطة حاليًا ، مما يعني أن 1500 من 11000 موظف مرتبط بالإنتاج لا يزالون في ملف لائحة التوظيف المؤقت (ERTE) المطبقة  بمناسبة توقف النشاط.

أنتج المصنع الكاتالوني حوالي 2200 وحدة في اليوم من طرازات إيبيزا وأرونا وليون وأودي A1 ، بينما يصنع حاليًا حوالي 1،125 ، وهو الرقم الذي يخططون لزيادة تدريجية ، وفقًا لمصادر سيات ، التي تصدر حوالي 80 ٪ من الإنتاج  .

 استأنفت فولكس واجن نافارا ، التي قبل الإغلاق القسري للجائحة 1438 مركبة في اليوم ، الإنتاج في 27 أبريل مع نوبة واحدة (527 سيارة / يوم) ، بينما تم دمج التحول الثاني في 3 يونيو ، و  تنتج 1.054 وحدة يومية من طرازات بولو (45٪) و T-Cross (55٪).

“إن دخول التحول الثالث لا نتوقع أن يكون قبل نهاية أغسطس ، على الرغم من أن كل شيء سيعتمد على تطور السوق. إذا لم يسحب التجار المبيعات ، لا يمكننا فعل الكثير ، لكننا نثق في أن خطط دعم القطاع الذي يوافق على  وقالت مصادر فولكس فاجن لإيف إن الحكومات الأوروبية تجعل من الممكن استعادة الطلب “، مشيرة إلى أنها تصدر 91٪ من الإنتاج.

في مصنع نافار ، عمل 4773 شخصًا في مارس ، بين دائمة ومؤقتة ، منهم 3742 قد عادوا إلى النشاط ، في حين لا يزال 660 في ERTE والباقي في إجازة منذ توقف الإنتاج أو تم تضمينهم في مجموعات من خطر.

استأنف مصنع فورد في الموسافيس (فالنسيا) نشاطه في 4 مايو بدورتين ، ومنذ 8 يونيو ، عملت التحولات الثلاث التي كان المصنع يعمل فيها منذ اندلاع الوباء ، على تصنيع 1740 سيارة / يوم  على الرغم من أنه قرر تخفيضها إلى 1640 وتعديل طاقمه مع 350 “مغادرة” طوعية.

ستتوقف فورد الموسافيس (فالنسيا) لمدة يومين ، ابتداء من ليلة الأحد 14 يونيو ، بسبب نقص الإمدادات وستتوقف عن إنتاج 3000 مركبة.  تطوع 440 عاملاً من أجل التعليم من أجل المساواة والذي سيؤثر على 350 عامل.  وقال رئيسها والمتحدث باسم الاتحاد العام المتحد في فورد الموسافي ، كارلوس فوبيل ، إن هذه الأرقام تشير إلى أنه لن يكون هناك “مخارج مؤلمة” في المصنع كانت “هدف” لجنة الأشغال.

يضم مصنع فورد في المصفح 7000 عامل بين خط التجميع ومصنع المحركات ، حيث يبقى 100 و 500 عامل في ERTE على التوالي.  “نحن الآن في 1600 وحدة ، وفي الأسبوع المقبل سيتم الوصول إلى الحد الأقصى الجديد للإنتاج” ، شرح من فورد ، مديريها.

وأوضح زعيم النقابات كارلوس فوبيل أن 50٪ من العمال المتأثرين بالتأثير على البيئة سيغادرون مصنع فالنسيا في بداية يوليو و 50٪ الآخرين في أكتوبر.  ينتج مصنع فورد طرازات Kuga و Mondeo و S-Max و Galaxy و Transit Connect في منطقة المصفح ، وقد صدرت العام الماضي 94٪ من إنتاجها.

 قامت الشركة برفع مستوى ERE بالفعل قبل الأزمة الناتجة عن Covid-19 ، نظرًا للحاجة إلى خفض الإنتاج بنحو مائة سيارة يوميًا بسبب “الانخفاض المستمر في المبيعات”.  أجبر الوباء على شل المفاوضات خلال الأسابيع الأولى من الحبس ، ولكن في النهاية استؤنفت وتم التوصل إلى اتفاق في 28 مايو ، بدعم من UGT و CC.OO.

الانخفاض في الإنتاج والطلب شائع في أسواق الاتحاد الأوروبي الـ 27.  وفقًا لأحدث تقرير ACE ، فإن رابطة بناة السيارات الأوروبية وإيطاليا وإسبانيا تعاني من أعلى الخسائر مع تراجع تسجيل السيارات بنسبة 97.6٪ و 96.5٪ على التوالي.  كانت اسبانيا تتهم الخسائر قبل الوباء.

تبدو حالة مرسيدس بنز في فيتوريا استثناءً.  استأنفت نشاطها في 27 أبريل مع نوبة واحدة ، أُضيفت إليها الثانية في 11 مايو والثالثة في 18 مايو ، وهو التاريخ الذي تصنع منه 680 وحدة / يوم ، إنتاجها المعتاد.

“نحن أول مصنع في إسبانيا يصل إلى مستوى الإنتاج المعتاد مع التحولات الكاملة الثلاثة” ، وفقًا لمصادر في مرسيدس-بنز فيتوريا ، أكبر مصنع في إقليم الباسك ، مع 5000 عامل ويتم إنتاج نماذج مثل Vito.

 يتألق قطاع السيارات في واحدة من أبطأ عمليات التصعيد في الاقتصاد الإسباني.  في حالة مجموعة PSA ، سيكون لديها ، من يوم الاثنين 15 يونيو ، 5 من التحولات الـ 6 لمصنعها في سرقسطة (أوبل) ، التي سيصل إنتاجها اليومي إلى 1750 وحدة ، مقارنة بـ 2250 التي صنعتها قبل حالة الإنذار.

في بيجو (Citroen / Peugeot / Opel / Toyota) ، استأنفت التحول الرابع ويقف الإنتاج عند حوالي 2000 وحدة / يوم ، أي أقل من 250 قبل تفشي الوباء ، بينما يعمل مصنع واحد في مصنع مدريد.  نوبة يومين في الأسبوع.

في حالة شركة رينو ، استعاد مصنع الهيئة والتركيب في بلد الوليد (صنع نموذج Captur) 80٪ من عمالها البالغ عددهم 4500 عامل ؛  والواحدة في بالنسيا (التي تنتج حوالي 920 ميجان وكادجار يوميًا) أعادت مائة بالمائة من موظفيها البالغ عددهم 2400 موظف.  لدى الشركة المصنعة الفرنسية للماس أيضًا مصنع محركات في بلد الوليد ومصنع آخر لعلبة التروس في إشبيلية ، حيث عاد 30 ٪ من موظفيها البالغ عددهم 6400 و 5200 موظف ، على التوالي.

في نيسان برشلونة ، التي استأنفت نشاطها في 4 مايو ، أصبح الوضع معقدًا بعد الإعلان عن إغلاقها في ديسمبر من هذا العام ، وهو إجراء أثار شرارة احتجاجات من حوالي 3000 عامل والذي يحافظ على  الإنتاج من الاثنين

تعد الأزمة في قطاع إنتاج الشاحنات والحافلات هي الأكثر شدة في إسبانيا ، حيث تقل بنسبة 88٪ ، مما أدى إلى الانخفاض الأوروبي في تسجيلات الحافلات والشاحنات في أبريل.

في حالة إيفيكو ، فإن إنتاج محطتي مدريد وفالوليد ، حيث ينشط التحولان من “الدقيقة الأولى” ، أقل من 120 وحدة في اليوم قاموا بتصنيعها قبل الاستراحة وكانت الشركة قد قامت بالفعل  أثار للنقابات الحاجة إلى تعديل القوى العاملة مع انخفاض الطلب.

في حالة الشاحنات وخلافا لما يحدث مع سيارات الركوب ، يتم العمل عند الطلب ، لقد استدعت من IVECO ، والتي ستتفاوض مع بدائل النقابات لـ ERE