المفوضية الأوروبية تتوصل إلى اتفاق مع ألمانيا بشأن الاستخدام المستقبلي للوقود الكهربائي في السيارات

أعلنت المفوضية الأوروبية يوم السبت أنها توصلت إلى اتفاق يقضي برفع ألمانيا حق النقض (الفيتو) في اللحظة الأخيرة على التشريع الذي تم التفاوض بشأنه والموافقة عليه ، بحيث يمكن بيع السيارات التي لا تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035. 

أعلن نائب الرئيس التنفيذي للمفوضية الأوروبية والمسؤول عن الصفقة الأوروبية الخضراء ، فرانس تيمرمانز ، على تويتر: “لقد توصلنا إلى اتفاق مع ألمانيا بشأن الاستخدام المستقبلي للوقود الكهربائي في السيارات”.

وأضاف السياسي الهولندي أن المدير التنفيذي للمفوضية سيعمل الآن على “الحصول على لائحة معايير ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالسيارات المعتمدة في أسرع وقت ممكن” وأن المفوضية “ستواصل بسرعة الخطوات القانونية اللازمة لتنفيذ الحيثية 11”.

ستتم إضافة اللائحة الخاصة بمعايير ثاني أكسيد الكربون للسيارات إلى الاجتماع الذي سيعقده سفراء الدول لدى الاتحاد الأوروبي يوم الاثنين ، بهدف اعتماد المعيار يوم الثلاثاء خلال اجتماع وزراء الطاقة في العشرين. سبعة في بروكسل ، كما أشارت مصادر أوروبية.

كان المستشار الألماني ، شولتز ، قد أصر بالفعل في اليوم السابق على أن برلين وبروكسل سيكونان قادرين على التوصل إلى اتفاق بحيث ترفع البلاد حق النقض.  قال الرئيس الألماني مازحا في مؤتمر صحفي عقب القمة الأوروبية التي عقدت في بروكسل ، ردا على سؤال حول الحصار الألماني: “أعلم أن الصحافة هي أيضًا جزء من صناعة الترفيه ويبدو أنه من السخف أن نتفق ، لكن هذا سيحدث”. من هذا المقياس النجمي لسياسة المناخ في الاتحاد الأوروبي.

من جانبه ، صرح وزير النقل الألماني ، فولكر ويسينج ، مروج التغيير ، على حسابه على تويتر أن المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي ستكون قادرة على الاستمرار في التسجيل بعد عام 2035 إذا كانت تزود بالوقود حصريًا بوقود محايد. في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون .

بمجرد حل الخلاف مع ألمانيا ، يتم تخفيف الأقلية المعطلة في المجلس الذي تم تشكيله مع إيطاليا لوقف الإجراء ، والشيء الوحيد المتبقي هو عودة الأمر إلى جدول أعمال مجلس الوزراء الأوروبي المرتقب لتقديم الاعتماد النهائي. للتصويت من أصل 27.

وافق الاتحاد الأوروبي منذ أشهر على حظر بيع السيارات التي ينبعث منها غاز ثاني أكسيد الكربون في أراضيه اعتبارًا من عام 2035 بعد مفاوضات بين مجلس النواب الأوروبي السبع والعشرين والبرلمان الأوروبي.  لا تذكر الاتفاقية تقنيات المكننة ، لذا فهي لا تستثني محرك الاحتراق ، لكن التطورات التكنولوجية الحالية تشير إلى أن المحرك الكهربائي أو خلايا وقود الهيدروجين هي أفضل الحلول القابلة للتطوير.

ومع ذلك ، فإن الاتفاقية الأصلية تضمنت بالفعل ، بناءً على طلب ألمانيا وإيطاليا ، الالتزام الذي تقدمه المفوضية الأوروبية في عام 2026 تحديثًا للوائح المتعلقة بالوقود الاصطناعي أو الوقود الإلكتروني ، والتي تعتبر نظريًا محايدة مناخيًا لأنها تصدر فقط تم التقاط ثاني أكسيد الكربون سابقًا وسيسمح ، مبدئيًا ، بمواصلة بيع السيارات بمحركات الاحتراق.

وافق البرلمان الأوروبي على الاتفاقية في جلسة عامة في فبراير ، وعندما كانت الدول الأعضاء تستعد لفعل الشيء نفسه في تصويت من قبل سفراءها في بروكسل ، ألمانيا ، أكبر شركة لتصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي ، عرقلت الاتفاقية.

أكدت مصادر من المفوضية الأوروبية استشارتها Efe طوال هذا الشهر دائمًا أن الجهاز التنفيذي للمجتمع لم يكن على استعداد للتطرق إلى النص القانوني ، على الرغم من أن بروكسل عرضت العثور على نوع من الإعلان الإضافي الذي من شأنه تخفيف حدة المشكلة وجدول الإجراءات.

 في غضون ذلك ، طلب وزير النقل الإيطالي ، ماتيو سالفيني ، من المفوضية الأوروبية يوم السبت أن تنظر في أن التشريع الذي يحظر بيع السيارات التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون من عام 2035 يسمح باستخدام الوقود الحيوي بعد ذلك العام.

وقال سالفيني في بيان “الحكومة عازمة على الاستمرار في طريق الحس السليم وحماية الوظائف والنشاط الإنتاجي ، ولكي لا تقدم هدية ضخمة للصين ، يجب أن تنفتح أوروبا أيضًا على الوقود الحيوي”. قاد الوزير الإيطالي ، مع نظيره الألماني ، رفض النسخة الأولى من المعيار الذي أعدته المفوضية الأوروبية (EC).